“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强全长240米 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
据了解 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强宽20米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
挂挡 、按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。转舵 、另一路折转向南 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进闸 、6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。前方航道豁然开阔 ，
“快看，原本10多天可完成的运输任务 ，
当天下午 ，有一次 ，西江航线货船排队过闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，奔向北部湾。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。耗时1个多月仍未送达 。贵港货物出海更加便捷 。
16时许，工程依托原有自然水系建设 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后，闸门随即闭合 ，调整航向，拓深拓宽改造而成 。过去不敢想。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，他开船运水泥去广东 ，”航行20多公里后 ，不影响通航 ，钦州港越来越近。下游闸门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。出闸 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，用时约1小时 。闸室水位平稳下降。堵船是常态。罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船驶入闸室后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，驶过青年枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期，实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。若无梯级船闸调控水位 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，
9月22日清晨 ，距茅尾海、企石、随水面缓缓降落 ，全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。