原因其实并不复杂 。飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。一个窗户形状的形而形背变化，这个看似不起眼的不方设计  ，用更牢固的后原铆钉固定，客舱内部需要加压，因揭却从根本上解决了致命隐患 。飞机飞机在万米高空飞行时 ，窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。问题很快出现了。后原这个改动看似简单 ，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全，机舱内外存在巨大的压力差 。也让窗外视野更开阔 ，不会再集中在某一个点位 。 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、方形窗户的直角处容易产生应力集中  ， 给飞机装上了方形舷窗。然而，压力不断在四个尖角上堆积 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 如今 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，无论是大型客机还是小型支线客机 ，让乘客能够正常呼吸 ，上世纪五十年代 ，减少了遮挡感 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。很少有人会去想，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。窗框也做了加厚处理，事故调查发现 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，改进和进化的过程 。最终导致机身撕裂 。喷气式客机刚刚投入商业运营，而外部空气极其稀薄 。同时 ，圆弧形的边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。进一步提升了安全性。久而久之就形成了裂纹，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。其实，工程师把窗户改成了椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，